Ein Gutachten, das im Schadensfall noch trägt
Die meisten Fahrzeugbewertungen entstehen für die Prämienberechnung. Wenn es darauf ankommt — Unfall, Brand, Diebstahl, Streit über den Kaufpreis — fehlen ihnen die Daten, auf die es dann wirklich ankommt. Deshalb erstelle ich keine Kurzgutachten, sondern ausschließlich das ausführliche Gutachten — mit genau diesen Daten.
- 200+ Prüfpositionen
- 100+ Detailaufnahmen
- 1–2 Std. am Fahrzeug
- Überregional bis international
Im Schadensfall reicht ein Kurzgutachten nicht — und das wird teuer
Ein Kurzgutachten wird von den meisten Versicherern anstandslos akzeptiert — für die Einstufung des Beitrags. Das ist auch genau sein Zweck. Es hält auf wenigen Seiten einen Wert fest und vergibt eine Gesamtnote.
Im Schadensfall wird jedoch nicht der Beitrag verhandelt, sondern der Zustand des Fahrzeugs vor dem Schaden. Und dazu sagt ein Kurzgutachten wenig: keine dokumentierte Probefahrt, kaum Bildmaterial, keine Lackschichtenwerte, kein Abgleich der Wartungsintervalle. Was nicht dokumentiert ist, lässt sich später auch nicht belegen — und die Beweislast liegt in aller Regel beim Eigentümer.
Was dann passiert, ist keine Formsache: Die Versicherung reguliert auf der Grundlage dessen, was sich belegen lässt. Fehlt der Beleg für Substanz, Historie und Zustand, wird der Klassiker wie ein durchschnittliches Fahrzeug seines Alters abgerechnet — und die Differenz zum tatsächlichen Wert tragen Sie. Bei einem Liebhaberfahrzeug sind das schnell fünfstellige Beträge.
Aus diesem Grund erstelle ich keine Kurzgutachten mehr — auch nicht auf Wunsch und auch nicht günstiger. Es gibt bei mir nur eine Form des Gutachtens, und die ist vollständig.
Die Frage ist nicht, ob ein Kurzgutachten etwas taugt. Die Frage ist, wofür es gemacht wurde — und ob das noch zu dem passt, wofür Sie es später brauchen.
Einzelbefunde statt einer Pauschalnote
Über 200 Einzelpositionen
Statt einer Gesamtnote wird jede Baugruppe einzeln protokolliert — von den Türscharnieren bis zur Konsistenz der Dichtungen. Jede Position bekommt ihre eigene Note, und jede Note ist im Gutachten nachlesbar begründet.
Probefahrt, Historie, Dokumente
Dokumentierte Probefahrt mit Öldruck, Lastwechselverhalten und Spurtreue. Auswertung des Wartungshefts als Soll-Ist-Vergleich der Intervalle. Prüfung der Fahrzeughistorie sowie der Vollständigkeit von Originaldokumenten und Bordwerkzeug.
Gewichtete Bewertung
Substanz und Verschleißteile werden nicht gleich behandelt. Ein Satz Reifen darf eine Note nicht so stark bewegen wie eine durchgerostete Karosserie — sonst entsteht eine Zahl, die das Fahrzeug nicht beschreibt.
Was ein ungewichtetes Mittel anrichtet
Ziehen Sie die Regler auseinander. Sie werden sehen: Das ungewichtete Mittel ist nicht strenger und nicht milder — es ist in beide Richtungen falsch.
Genau hier wird ein Gutachten im Streitfall angreifbar. Eine Note, die sich nicht aus nachvollziehbaren Einzelbefunden herleiten lässt, muss verteidigt werden. Eine, die sich herleiten lässt, muss nur vorgelegt werden.
Das Beispiel ist auf zwei Positionen vereinfacht. Im Gutachten werden über 200 Positionen erfasst und nach ihrer Bedeutung für die Substanz gewichtet.
Der Zustand wird festgehalten, nicht beschrieben
Im Schadensfall zählt, was sich zeigen lässt. Deshalb gehört zu jedem Gutachten ein Lackschichtendicken-Protokoll mit Messwerten an definierten Punkten sowie eine Fotoanlage, die bei einem ausführlichen Gutachten regelmäßig über 100 hochauflösende Detailaufnahmen umfasst — nicht als Bildergalerie, sondern als Anlage mit Bezug zu den Prüfpositionen.
Zwei Muster, dasselbe Fahrzeug
Blättern Sie beide Dokumente durch und vergleichen Sie selbst. Vollständig anonymisiert — ohne Namen, Adressen, Kennzeichen und Fahrgestellnummern.
Robert Magin
Selbstständiger Kfz-Sachverständiger seit 1990. Dass ein Gutachten bei mir aus über 200 einzeln benoteten Positionen besteht, hat einen Grund: Seit über 25 Jahren bin ich internationaler Technischer Kommissar in den Porsche Markenpokalen, elf Jahre davon als Leiter der Technischen Kommissare — und in der Technischen Abnahme gibt es keine Gesamtnote, sondern eine Liste, die man vertreten können muss.
- seit 1990 Selbstständiger Kfz-Sachverständiger
- seit über 25 Jahren Internationaler Technischer Kommissar in den Porsche Markenpokalen
- 11 Jahre Leiter der Technischen Kommissare der Porsche Markenpokale
- DTM Vorsitzender der Sportkommissare
- Referent BVSK und GTÜ
- Porsche Club Speyer Präsident
Leistungen
Was in jedem Gutachten steckt, warum es bei mir kein Kurzgutachten gibt und welche Zusatzuntersuchungen sich wann lohnen.
Ablauf & Termin
Was ich brauche, wie lange es am Fahrzeug dauert, wann Sie das fertige Gutachten in der Hand haben.
Honorar
Stundensatz, eine vollständige Beispielrechnung und die Preise der Zusatzleistungen — offen aufgelistet.
Sprechen wir über Ihren Klassiker
Ob Kauf, Verkauf, Versicherungseinstufung oder ein laufender Streitfall — schildern Sie mir kurz Ihr Fahrzeug und den Anlass. Sie bekommen von mir eine Einschätzung, welche Form des Gutachtens dafür die richtige ist, und was sie kosten wird.